Virtuele Hackathon
26 & 27 november, 2020
Ben jij in staat om het potentieel van Smart Shipping te benutten?
Vlaanderen beschikt over zo’n 1000 km bevaarbare binnenwateren waarop jaarlijks meer dan 70 miljoen ton wordt vervoerd. Hoewel hierdoor al heel wat vrachtwagens op de weg worden vermeden, is er nog veel capaciteit beschikbaar die onderbenut is en de mobiliteits- en ecologische transportproblematiek in Vlaanderen zou kunnen verbeteren. Eén van de innovaties die dit potentieel kunnen realiseren, is Smart Shipping.
Slimme scheepvaart in de binnenvaart kan worden opgevat als zowel het geoptimaliseerd en gestandaardiseerd delen van gegevens tussen binnenvaart-, infrastructuur- en waterwegbeheerders als het varen met autonome / geautomatiseerde binnenvaartschepen. Het is op dit laatste element dat deze hackathon zich gaat richten.
Als we kijken naar de automatisering in andere modi, en vooral vrachtwagens, dan zien we dat er verschillende inspanningen worden geleverd om alles volledig autonoom te maken. Deze trend komt voort uit het feit dat de efficiëntie, gewonnen uit deels geautomatiseerde taken, beperkt is in vergelijking met de extra risico’s. (bijv. aandachtstekort bij semi-autonome voertuigen)
Bij de binnenvaartsector, en in het verlengde daarvan de maritieme sector, ligt dit totaal anders, aangezien een enorm economisch potentieel kan worden bereikt als één persoon een schip op afstand zou kunnen besturen.
Hierdoor wordt de binnenvaart economisch voordeliger, wat resulteert in een sterkere concurrentiepositie met spoor & weg.
Hoewel dit allemaal veelbelovend klinkt en er al verschillende tests lopen in Vlaanderen en West-Europa, zijn er nog wat discussies en ruige wateren in het verschiet. Toch hebben we de ambitie om deze diepe wateren in kaart te brengen.
Daarom dagen De Vlaamse Waterweg, Antwerp Management School en EY je uit om jouw talent ter beschikking te stellen en samen met onze deelnemers het potentieel van Smart Shipping te ontsluiten.
Deze Hackathon is een FLOAT evenement.
Challenges
Hoe kan een automatisch binnenschip veilig
een sluis passeren als er geen personen op
het binnenschip aanwezig zijn?
Welke communicatieprotocollen moeten geïmplementeerd worden om een veilige navigatie met zowel geautomatiseerde als conventionele binnenschepen mogelijk te maken?
Hoe kunnen we corridor management mogelijk maken voor zowel geautomatiseerde als conventionele binnenschepen?
Hoe moet de overheid nieuwe technologieën integreren en hun bedrijfsvoering organiseren voor een optimaal verkeersmanagement?
Agenda
De Hackathon zal worden voorafgegaan door 3 pre-events:
Start van de online hackathon
9u00
Plenaire opening video conference
9u00-9u30
Teams werken aan hun project: hacking
9u30
Continue coaching en ondersteuning door mentoren via chatplatform
Workshops over Business Modelling & Pitching tijdens de dag
Business Modelling Workshop
13h00-14h00
Pitching Workshop
16h00-17h00
Plenaire afsluiting van dag 1
18u00-19u00
Mentoren gaan offline tot de volgende ochtend. De teams mogen doorwerken aan hun projecten
Kick-off van dag 2
8u00
Plenaire opening video conference
8u-8u30
Einde van de hackathon
15u00
Teams dienen hun oplossing in
Jurering & selectie van finalisten
15u00-18u00
Plenaire sessie met alle deelnemers
Award ceremonie
18u30-19u30
Partners
Personen
Een team van coaches en sector experts zullen beschikbaar zijn om uw team te ondersteunen tijdens de hackathon.
Jef Bauwens – De Vlaamse Waterweg
Jef Bauwens is Project Manager Smart Logistics bij de Vlaamse Waterweg nv. Hij maakt deel uit van het team BinnenvaartInnovatie en heeft een brede achtergrond gaande van engineering over softwareontwikkeling tot projectmanagement. De gebieden waar hij in het verleden in heeft gewerkt, gaan van automobielindustrie over beveiligingstoepassingen in het bankwezen tot logistieke automatisering. De laatste drie jaar ligt zijn focus op projecten en initiatieven op het verbeteren van de transportlogistiek in de binnenvaart. Doel is om op lange termijn de binnenvaart naadloos in het Fysieke Internet (PI) te laten inpassen. Dit lijkt veraf, maar hiervoor worden vandaag tastbare en concrete stappen gezet om dit doel te bereiken. Om dit doel te verwezenlijken kan hij beroep doen op een (inter)nationaal netwerk van experts, technisch als academisch, zowel in de binnenvaart als in de overige transportmodi. Als Project Manager van het Single Window for Inland Navigation (SWINg) kan hij ook met trots de lancering van dit platform aankondigen op 01/01/2021 (www.swing-platform.be ).Betreffende de Hackathon zal hij zowel op technisch, logistiek als business niveau kunnen adviseren.
Michiel Coopman – De Vlaamse Waterweg
Michiel is een elektromechanisch- en automatisatie-ingenieur die reeds bijna een decennium voor de Vlaamse Waterweg werkt. Gedurende deze tijd was hij betrokken bij de meeste grote automatisatie- en afstandsbedieningsprojecten. Momenteel leidt hij het team van ingenieurs en techniekers dat verantwoordelijk is voor het ontwerp en de implementatie van afstandsbediening op sluizen en bruggen. Naast een sterk technisch inzicht met een oog voor veiligheid, staat hij voor een bredere kijk met betrekking tot de impact op en afstemming tussen technologie en andere aspecten van de organisatie zoals de mens-machine interactie, bedrijfsprocessen, technisch management en contract-strategie. Hij kan zijn technische expertise delen en helpen om de impact van oplossingen vanuit verschillende standpunten te onderzoeken.
Jannes Verstichel – De Vlaamse Waterweg
Jannes is Projectleider bij de firma Alsic nv en River Information Services (RIS) expert. Hij staat in voor de ontwikkeling en het onderhoud van innovatieve RIS applicaties. Daarnaast biedt bij technische en juridische ondersteuning aan De Vlaamse Waterweg in het Europese COMEX project, en is hij secretaris van de PIANC Werkgroep 125, welke de RIS guidelines van de toekomst opstelt. Jannes is Doctor in de Computerwetenschappen en werkte 8 jaar aan de KU Leuven als onderzoeker en post-doc. Daar onderzocht en ontwikkelde hij onder andere wiskundige modellen en algoritmen voor het optimaliseren van sluisplanning op binnenwateren en in havens. Hij kan helpen bij vragen over River Information Services, Corridor Management in de binnenvaart en de toepassing van optimalisatie-technieken om verkeersstromen en de planning van bedienbare kunstwerken te optimaliseren.
Tim Bauweraerts – Blue Line Logistics
Tim studeerde Rijn- en binnenvaart aan Cenflumarin en heeft een specialisatie in beperkte kustvaart. Hij heeft ervaring in de tankvaart en duwvaart. Tim werkte 5 jaar bij ThyssenKrupp Veerhaven b.v., waarvan 2 jaar als stuurman met de opleiding tot kapitein/schipper. Na deze rijke ervaring maakte hij de overstap naar de particuliere wereld en is hij als schipper aan de slag gegaan bij WEVA-Shipping. Hier heeft Tim 2 jaar met een groot vrachtschip (MCS Isabelle 135 x14,20) en een koppelverband (KVB Isabelle 1 & 2 172 x 11,40) op de Rijn gevaren. Tim werkt sinds 2019 voor het bedrijf Blue Line Logistics en werkt mee aan de toekomst van autonoom varen.
Ingmar Christiaens – EY
Nadat hij zijn bedrijf verkocht aan EY, werd Ingmar Partner en verantwoordelijk voor IT Consulting. Hij focust vandaag op de duurzame groei van teams met gericht op het marktaanbod voor technologie. Als hij niet aan het werk is probeert hij 2 zijn 2 kinderen op te voeden en besteedt hij tijd aan skiën en duiken.
Joris De Smedt – EY
Joris is gespecialiseerd in het begeleiden van organisaties in de publieke sector bij het transformeren van hun bedrijf om klaar te zijn voor de toekomst. Joris heeft 15 jaar ervaring in het werken voor alle lagen van de overheid. Joris werkte aan belangrijke prestatieprogramma’s in België en Europa en adviseerde overheidsfunctionarissen over hun beleid en strategieën, over grote transformatieprogramma’s en organisatieveranderingen, over prestatieproblemen voor lokale en federale besturen en EU-organisaties. Als coach daagt Joris de deelnemende teams uit om de huidige business- en bedrijfsmodellen van de verschillende stakeholders in het ecosysteem van slimme scheepvaart te veranderen.
Jan De Clippeleer – EY Executive Director and Innovation Enabler.
Jan is Executive Director bij EY Consulting en enthousiaste facilitator bij EY wavespace Antwerp. Hij adviseert bedrijven met ervaring in business model innovatie, financiering, samenwerking tussen start-ups en corporates. Jan is ook een Innovation Enabler binnen EY The Factory. Jan werkte meer dan 30 jaar op de R&D-, innovatie- en serviceafdelingen van internationale technologiebedrijven in de uitgeverij- en grafische industrie en later in de IT in de gezondheidszorg. Hij richtte een aantal start-ups op, was onafhankelijk innovatie-expert bij KMO-gerelateerde jurycommissies en Entrepreneur in Residence in een internationale innovatiehub.
Matthias Beckers – EY – Senior Consultant Strategy & Transformation Execution
Toen Matthias voor De Vlaamse Waterweg aan de slag ging, stond de innovatie Smart Shipping op de radar van veel bedrijven, maar de uiteindelijke impact was onzeker. Nu, twee jaar later, is duidelijk dat dit de toekomst van de binnenvaart is en kunnen we al in kaart brengen wat er nog nodig is om dit te realiseren. Hij ondersteunt De Vlaamse Waterweg al twee jaar, onderzoekt de innovatie en past hun rol hierop aan. Dankzij dit project is hij goed geïnformeerd over de verschillende soorten slimme verzending en de logistieke problemen die dit met zich meebrengt.
Ine Van Den Dries – EY
Ine werkte de voorbije twee jaar nauw samen met de Program Manager Smart Shipping van De Vlaamse Waterweg. Met haar expertise op het gebied van programmamanagement volgt ze de uitrol van de vier programmapijlers (Smart Vessels, Smart Infrastructure, Smart Data en Smart Legislation) en de ondersteunende initiatieven. Breder werkt Ine als Senior Advisor Procesoptimalisatie binnen de haven- en scheepvaartsector.
Jelle Jacobs – EY
Jelle werkt als innovatie consultant bij EY The Factory, waar hij beloftevolle startups and scale-ups begeleidt in hun groei, financiering en internationalisatie. Daarvoor was hij zelf actief in de startup sector in België en San Francisco. Tot slot heeft hij als co-founder van Hack The Crisis Belgium uitgebreide ervaring in het organiseren van hackathons in verschillende sectoren in binnen- en buitenland.
Dieter Sauvage – Departement Mobiliteit en Openbare Werken
Beleidsadviseur bij het Departement Mobiliteit en Openbare werken, Team Maritieme zaken en luchthavens, met een achtergrond in operationele VTS.
Tom Aga – De Vlaamse Waterweg
Tom Aga is een dertiger uit Antwerpen, met een ‘hands-on’ mentaliteit en een passie voor scheepvaart. Als lid van een zeemansfamilie hoorde ook hij de roep van de zee. Hij voer voornamelijk op LNG-tankers maar werkte ook op een RoPax-ferry en baggerschepen. Tussen de varende contracten nam hij ook enkele walfuncties waar bij de tankerrederij. Na enkele jaren op zee zocht hij kalmere wateren op en koos hij voor het gezinsleven. Sinds februari 2018 werkt hij op het RIS-centrum van De Vlaamse Waterweg (het informatie- en calamiteitencentrum). Samen met zijn vrouw Sien en zoon Lars woont hij al enkele jaren in Gent. Hij houdt van lekker eten, reizen, lezen en de stilte van de natuur opzoeken.
Jan Gilissen – De Vlaamse Waterweg
Jan werkt als functioneel applicatiebeheerder voor DVW, hij is verantwoordelijk voor de ondersteunende IT-systemen die worden gebruikt bij verkeersmanagement op sluizen en bruggen van DVW en de VisuRIS-website waar de informatie wordt gedeeld met andere partijen.Hij is ook projectlid in de RIS-CoMEX-projectprojecten die corridormanagement op Europese corridors zullen vergemakkelijken.
Hij kan helpen bij vragen over de beschikbaarheid van informatie en de huidige procedures tussen schepen en sluis- en bruginformatie.
Ir. Carl Verhamme – De Vlaamse Waterweg
Carl heeft een zeer uitgebreide ervaring van meer dan 35 jaar in productie and logistiek bij grote multinationals, zowel in binnen- als buitenland. De laatste 16 jaar heeft hij bijna uitsluitend gewerkt met waterwegbeheerders and havenautoriteiten op de modal shift om zoveel mogelijk tonnage en volume van de weg op de binnenvaart te krijgen. Carl is een expert in de optimalisatie van de planning en capaciteitsbenutting van schepen, sluizen, het waterwegennet, kaaien en laad-en los overslagstructuren.
Kai Kempmann – CCNR (Central Commission for the navigation of the Rhine)
Kai trad in 2014 toe tot de CCNR als administrateur van de Commissie Infrastructuur en Milieu en voor de Commissie Gevaarlijke Goederen (MD). In deze functie is hij verantwoordelijk voor onderwerpen als veiligheid en betrouwbaarheid van de vaarweg, intelligente (slimme) infrastructuur, infrastructuur voor alternatieve brandstoffen, kwaliteit en kwantiteit van ligplaatsen, algemene duurzaamheid van de binnenvaart en laagwater en klimaatverandering. Daarnaast is hij in het bijzonder betrokken bij de ondersteuning van de implementatie van de TEN-T-richtlijn (Good Navigation Status, TEN-T corridors, TENtec database).
Agnes Peil – De Vlaamse Waterweg
Agnes is Programmamanager Remote Control bij de Vlaamse Waterweg nv. Het doel van het programma is om in 2032 alle beweegbare bruggen, sluizen, stuwdammen,… te bedienen vanuit 3 Remote Control Centers in Vlaanderen (Hasselt, Willebroek, Evergem). Agnes moet de samenwerking stimuleren en ondersteunen tussen de verschillende afdelingen van de organisatie, tussen de technische mensen en HR, tussen de operationele acties in het veld en de beleidskwestie, tussen de medewerkers en de vakbonden, tussen de organisatie en de gebruikers van de vaarweg,… Ze werkt en denkt graag mee over de uitdagingen voor de toekomst zoals onbemande schepen bij onbemande sluizen en bruggen. Ze heeft ervaring met het verleden en werkt nu aan de toekomst van de waterweg en de scheepvaart. Als tussenpersoon en bemiddelaar kan zij je bij deze hackathon helpen met alle algemene vragen omdat ze van alles wel iets weet, over elk onderwerp met betrekking tot afstandsbediening.
Kurt Laforce – North Sea Port
Kurt Laforce werkt als havenluitenant voor de havendienst van North Sea Port Flanders. Vanuit Gent werkt hij mee aan het beheer van het scheepsverkeer en het beheer van havenbeveiliging en -veiligheid. North Sea Port is naast zeehaven ook een centrale locatie in het West-Europese binnenvaartnetwerk. Kurt is momenteel betrokken bij onderzoek om geautomatiseerde binnenvaart te integreren in toekomstige havenactiviteiten.
David Woudenberg – Shipping Technology
Afgestudeerd Major in Artificial Intelligence 6.9 / 10 en Master of Science in Artificial Intelligence 8.1 / 10 (Cum Laude) aan de Universiteit van Amsterdam, heeft David zich in de loop der jaren ontwikkeld tot een zeer hoog gekwalificeerde en gerenommeerde wetenschapper. In zijn functie als Lead Autonomous bij Shipping Technology is David Woudenberg technisch verantwoordelijk voor alle autonome projecten. Op dit moment ligt zijn prioriteit bij de autonome scheepvaart in de binnenvaart. Hij houdt zich bezig met het omvormen van de Factofour (een containerschip van Shipping Factory) tot het eerste autonome binnenvaartschip. Samen met zijn hooggekwalificeerde team richt hij zich op de voortgang en de ontwikkeling naar data gedreven producten en toepassingen van Shipping Technology. Tegenwoordig richt hij zich op het proces om de eerste 75 binnenvaartschepen op het Shipping Technology System aan te sluiten gebaseerd op A.I.
James Fanshawe – UK Maritime Autonomous Systems Regulatory Working Group
James is voorzitter van de Britse Maritime Autonomous Systems Regulatory Working Group (MASRWG), die codes heeft vrijgegeven voor de veilige exploitatie van maritieme autonome oppervlakteschepen. Hij is lid van de stuurgroep voor maritieme autonome systemen van het VK en de MASG Council. Internationaal maakt James deel uit van de Strategic Advisory Group voor het Autoship-project en is hij moderator voor het UNECE-werk over Autonomy on Inland Waterways. James werkt binnen een gemengde commerciële portefeuille. Hij is een bestuurder van Zulu Associates en de Anglo Belgian Shipping Company. Hij is bestuursadviseur van SEA-KIT International en directeur Maritieme Strategie voor Drone Major Group.
Vivian Baetens – Rijkswaterstaat
Aan de hoger zeevaartschool in Vlissingen heb ik de opleiding tot Maritiem Officier gevolgd, aansluitend ben ik gaan varen. Ik heb enkele weken als machinist gevaren, maar de meeste tijd voer ik als stuurman. De laatste 4 jaar werkte ik als eerste stuurman aan boord van schepen van de Nederlandse rederij Wagenborg. In 2003 heb ik de overstap naar de wal gemaakt, eerst op kantoor bij een maritiem uitzendbureau en sinds 2006 ben ik in dienst van Rijkswaterstaat. Ik heb enkele jaren als verkeersleider gewerkt op verkeerscentrale Vlissingen en in 2011 ben ik gaan werken voor de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit. In 2017 heb ik Master of Science in Shipping and Transport behaald aan de Netherlands Maritime University.
Pieter Zandhuis – Maritieme Academie Harlingen
Pieter werkt voor de Maritieme Academie Harlingen als projectofficer en senior simulation expert. De Maritieme Academie Harlingen is een vmbo-school voor Rijn- Binnen en kustvaart. De school heeft verschillende opleidingsschepen en een zeer modern binnenvaart simulator centrum. Na 7 jaar de wijde oceanen bevaren te hebben op de passagiersschepen van de Holland America Lijn, heeft Pieter kalmere wateren gevonden in zijn thuisstad bij de Maritieme Academie Harlingen, waar hij op het moment werkt aan een verscheidenheid van innovatieprojecten zoals binnenvaart gerichte simulaties, waterstof brandstofcel toepassingen op binnenvaartschepen, Virtual Reality, validatie van infrastructurele ontwerpen en meer. Met zijn achtergrond als stuurman en een grote interesse in scheepswerktuigkunde, automatisering en ICT, probeert Pieter altijd verschillende gezichtshoeken te vinden voor de uitdagingen die zich presenteren.
Glenn Vanderhoydonk – De vlaamse waterweg
Glenn is bouwkundig ingenieur en werkt bij de Vlaamse Waterweg nv. Hij is voornamelijk betrokken bij het project rond de modernisering van het Albertkanaal. In dit project zijn hij en zijn collega’s verantwoordelijk voor de bouw van nieuwe kademuren, de verbreding van het kanaal en ook de verdieping van het kanaal. Het doel hiervan is om het kanaal toegankelijk te maken voor grotere schepen. Glenn is ook betrokken bij een onderdeel van het Smart Shipping Project met betrekking tot het autonoom aanmeren van schepen zonder bemanning. Meer specifiek is hij betrokken bij de implementatie van deze nieuwe afmeersystemen op bestaande kaaimuren.
Yassin Boullauazan – Antwerp Management School
Yassin studeerde af aan de Universiteit Antwerpen als Business Engineer, met een specialisatie in Strategie en IT-governance. Hij startte zijn carrière in IT-consulting in 2016, waar hij verschillende rollen vervulde (functionele & business analyse, projectmanagement en advisering). Sinds april 2019 vervoegde Yassin de Antwerp Management School als doctoraatsonderzoeker gespecialiseerd in Smart Ports.
Bij AMS vervult hij de rol van toegewijd onderzoeker en werkpakketleider van het SPEED-project. SPEED is een acroniem voor Smart Ports Ecosystem Development Project. Het is een door Interreg gefinancierd onderzoeksproject dat tot doel heeft een slim havenecosysteem te creëren om het creëren van slimme havenoplossingen te vergemakkelijken.
Jerome Paquay – Google
Jerome, geboren en getogen in Brussel, is een technologiestrateeg met bijna 20 jaar ervaring in IT. Hij werkte in verschillende rollen, variërend van systeem- en netwerkbeheer tot webontwikkeling en tot cloudarchitectuur. Hij heeft een passie voor het overbruggen van de zakelijke behoeften naar open source-technologie en het creëren van innovatieve oplossingen om klanten in de publieke sector te helpen hun diensten aan de burgers te verbeteren.
Karin Valkenier – Amsterdam University
Karin studeert Maritiem Officier aan de Hogeschool van Amsterdam. Momenteel doet ze voor Rijkswaterstaat onderzoek naar communicatie tussen autonome schepen en VTS (Vessel Traffic Service), wat zal resulteren in haar afstudeerscriptie. Rijkswaterstaat is een onderdeel van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Haar eerste stage op de sleephopperzuiger Rotterdam heeft ze succesvol afgerond bij Van Oord, waar ze ervaring en kennis heeft opgedaan over de navigatie- en technische taken aan boord van schepen.
Patrick Potgraven – Rijkswaterstaat, Ministry of Infrastructure and Watermanagement
Patrick is opgeleid aan de Universiteit Twente in Bedrijfskunde. Hij begon zijn loopbaan in 1994 en trad in dienst bij Rijkswaterstaat, onderdeel van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Daarna startte hij zijn eigen besloten bedrijf VID. VID is al bijna 20 jaar een landelijke leverancier van verkeersinformatie. Sinds 2018 kwam hij terug bij Rijkswaterstaat als programmamanager Smart Shipping. In zijn werkzame leven heeft hij altijd gewerkt op de grens tussen het publieke domein en private bedrijven. Met het oog op een nauwe samenwerking tussen particuliere bedrijven en overheden die zich bezighouden met slimme scheepvaart, is de realisatie van het Forum Smart Shipping een grote prestatie.
Jelmer de Lange – Rijkswaterstaat
Jelmer de Lange werkt als Coördinator Scheepvaartinnovaties bij Rijkswaterstaat aan de publieke sectorzijde van het slimme scheepvaartdomein. Rijkswaterstaat is de Nederlandse waterbeheerder van de nationale rivieren en kanalen en verantwoordelijk voor een veilig en efficiënt scheepsverkeer. In 2020 is het Nederlands Forum voor Smart Shipping (Nederlands Forum Smart Shipping) gestart waarin Jelmer het schip-ecosysteem coördineert, waarin de interactie tussen slim schip, infrastructuur en autoriteiten wordt ontwikkeld. Jelmer is opgeleid aan de Universiteit van Amsterdam in Bedrijfskunde en begon zijn carrière als business-consultant voor maritieme innovatieprojecten. Sinds 2019 is hij werkzaam bij Rijkswaterstaat.
Maxim Candries – Ghent University
Maxim Candries werkt sinds 2010 als post-doctoraal medewerker aan de Afdeling Maritieme Techniek van de Universiteit Gent. Hij is wetenschappelijk adviseur van het Kenniscentrum Varen in Ondiep en Beperkt Water (www.shallowwater.be) en staat mee in voor de organisatie van de MASHCON conferenties. Hij heeft onderzoek verricht naar het toegangsbeleid van diepstekende schepen tot de Scheldehavens, naar scheepsinteractie in beperkte wateren en naar aanbevolen maximum vaarsnelheden voor binnenvaartschepen.
Koen De Troyer – Proximus
Koen is Technology Strategy Manager bij Proximus. Dankzij zijn lange carrière in de telecommunicatie is hij zeer vertrouwd met alle huidige mobiele technologieën en met 5G-technologie. Hij ondersteunt de uitrol van 5G binnen Proximus.
Peter Hellinckx – Universiteit Antwerpen
Peter Hellinckx behaalde zijn Master in Computer Science en zijn Ph.D. in Science beide van de Universiteit Antwerpen in respectievelijk 2002 en 2008. Zijn masterscriptie handelde over de interpretatie van 2D-schetsen. Zijn Ph.D. was getiteld “De evolutie naar Desktop Grid-systemen, problemen en oplossingen”. In 2009 vervoegde hij TERA-Labs aan de Karel de Grote Hogeschool, waar hij senior onderzoeker werd en verantwoordelijk voor de onderzoeksgroep distributed computing. In 2013 werd hij assistent-professor aan de faculteit Toegepaste Ingenieurswetenschappen (Elektronica-ICT) van de Universiteit Antwerpen en vervoegde hij het CoSys-Lab. In 2015 werd hij (en is nog steeds) hoofd van de afdeling Electronics-ICT en vervoegde hij het onderzoeksteam van MOSAIC. MOSAIC maakte deel uit van het iMinds Research centre dat in 2016 fuseerde met IMEC. Op dat moment fuseerde het MOSAIC-onderzoeksteam met het IBCN-team tot een nieuw onderzoeksteam genaamd IDLab. Hier is hij verantwoordelijk voor het DES (Distributed Embedded Systems) Team. In 2017 werd hij hoofd van de Postgraduate in IoT. Momenteel doceert hij derdejaars bachelorcursussen geavanceerde programmeertechnieken en gedistribueerde systemen en de mastercursussen IoT Distributed Embedded Software en Computer Graphics. In de postdoctorale opleiding Internet of Things geeft hij ook een cursus over Distributed Embedded Software. Hij is medeoprichter van de spin-offs Hysopt en Hi10. Zijn onderzoek richt zich op Distributed Artificial Intelligence for IoT en Cyber Physical Systems met als belangrijkste toepassingsdomeinen: autonoom rijden / scheepvaart, logistiek, mobiliteit, Industrie 4.0 en slimme steden.
Krista Maes – De Vlaamse Waterweg
Krista Maes is operationeel directeur bij De Vlaamse Waterweg. Als gediplomeerd handelswetenschapper trok ze de kar van vernieuwing in meerdere departementen van de Vlaamse Overheid. In 2008 trad Krista in dienst bij Waterwegen en Zeekanaal NV als afdelingshoofd van de afdeling ‘Coördinatie’ in Brussel. In 2014 begon ze op het kabinet van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Weyts als raadgever binnenvaart en logistiek. Sinds 1 februari 2018 versterkt Krista Maes de rangen van De Vlaamse Waterweg nv als operationeel directeur van het agentschap.
Ann-Sofie Pauwelyn – Smart Shipping Project Manager
Ann-Sofie Pauwelyn is Smart Shipping Projectmanager bij de Vlaamse Waterweg nv. Ze is deel van het team Binnenvaart Innovatie. Zij is de expert op het vlak van geautomatiseerd varen binnen de Vlaamse Overheid en ze vertegenwoordigt Vlaanderen hierin op verschillende internationale fora. Dankzij haar werk en dat van haar team wordt Vlaanderen gezien als een pionier in Smart Shipping: Vlaanderen werd de eerste regio ter wereld waar testen met onbemande schepen mogelijk werd gemaakt. Ann-Sofie is contactpunt voor bedrijven die hun Smart Shipping innovatie willen testen op de Vlaamse waterwegen.
Louis-Robert Cool – CEO Seafar
Piet Opstaele – Haven van Antwerpen
Als innovatie ‘enablement’ manager voor het Havenbedrijf is Piet één van de drijvende krachten achter de digitale en innovatietransitie in de haven van Antwerpen. Vanuit een toekomstgerichte strategie met een pragmatische aanpak in het uitvoeren van concrete innovatieprojecten maakt hij de ‘Haven van de Toekomst’ tastbaar en leidt hij de ontwikkeling van de haven van Antwerpen als open innovatieplatform (o.a. op het gebied van smart shipping, drones) – waarop startups, bedrijven, kennisinstellingen en andere overheden nieuwe waarde creëren voor het Antwerpse havenecosysteem.
Mario Sattler – DG MOVE, Unit on Ports and inland Navigation
Mario werkt al meer dan 15 jaar op het gebied van River Information Services (RIS) voor viadonau, de Oostenrijkse organisatie voor waterwegenbeheer. Als Senior Project Manager heeft hij met succes verschillende internationale projecten uitgevoerd, zowel op het gebied van studies, onderzoek als implementatie-initiatieven. Sinds november 2018 is hij gedelegeerd aan de Europese Commissie (EC) om de evaluatie en mogelijke herziening van de RIS-richtlijn te vergemakkelijken. Mario behandelt alle beleidsaspecten die verband houden met digitalisering in de binnenvaart in zijn eenheid. Hij is ook de EG-vertegenwoordiger in de internationale CESNI / TI-werkgroep voor informatietechnologie in de binnenvaart.
Tom Van Herzele – EY
Tom Van Herzele is Executive Director bij EY. Hij studeerde af als ingenieur elektromechanica met een specialisatie in scheepsbouw aan de Universiteit Gent. Na een internationale carrière in de baggerindustrie kwam Tom bij EY waar hij werd aangesteld als verantwoordelijke voor een groot aantal havens en scheepvaartklanten. Tom combineert op unieke wijze technische branchekennis met bedrijfs- en innovatie-inzichten en zal de projecten beoordelen op basis van haalbaarheid en innovatie.
Kurt Rommens – Google Cloud
Kurt heeft het overgrote deel van zijn carrière doorgebracht in nationale en internationale sales- en salesmanagementfuncties in de IT-industrie. Eerst bij verschillende integrators en de laatste jaren bij leveranciers als Cisco, waar hij zich bij het innovatieteam voegde en probeerde innovatieve oplossingen te bedenken, zowel in een sociale context als in een zakelijke context. Kurt coachte de coaches bij het leren en oefenen van de gebruikte methodologieën terwijl hij facilitator was in verschillende hackathons. Het leiden en runnen van de opstart van Google Cloud in de publieke sector in België en Luxemburg was meer dan een natuurlijke volgende stap in zijn carrière. Kurt zal voornamelijk op 5 pijlers oordelen; Impact – Wenselijkheid – Levensvatbaarheid – Haalbaarheid en duurzaamheid!
FAQ
Een hackathon is een methode om creatieve problemen op te lossen. Het is een typisch beperkt tot 48 uur in dit geval, waarbinnen een aantal gespecifieerde uitdagingen kunnen worden aangepakt door de deelnemende teams. De teams worden tijdens de hackathon bijgestaan door een groep mentoren.
Het doel is om op het einde van de hackathon, het project voor te stellen in de vorm van een functionerend tastbaar prototype, product of presentatie en een gerelateerd business model. Aan het einde van de hackathon presenteren de teams hun resultaten aan een jury.
Alle deelnemers kunnen reeds bestaande intellectuele eigendomsrechten hebben. Dit kan ideeën, knowhow, handelsgeheimen, auteursrecht in code, octrooi of een aanvraag, en merken, logo’s en soortgelijke zaken omvatten. Dit wordt “Pre-Existing IP” genoemd.
Alle bestaande IP blijft eigendom van de eigenaar. Verder betekent het feit dat er iets wordt getoond dat onder een IP recht valt (bijvoorbeeld het tonen van een code die onder het auteursrecht van uw software valt), niet dat iemand dat kan kopiëren of vrijelijk kan gebruiken zonder uw toestemming – u behoudt uw bestaande IP op dat punt.
Deelnemers zijn eigenaar van de rechten op hun projecten die ze op de Hackathon creëren.
Na het hacken, zul je aan een gemengde jury van experts moeten presenteren wat je hebt opgebouwd. Je krijgt een paar minuten de tijd om uw bedrijfsplan te presenteren en uw product/dienst/idee te demonstreren.
Voorafgaand aan de hackathon, op 12 november, organiseren we een dag om de uitdagingen te bespreken, in samenwerking met het dreamteam van De Vlaamse Waterweg. We vragen de deelnemers echter om niet aan het eigenlijke project te werken voor de start op 26 november. Het is echter wel aan te raden om voor de start van het evenement kennis te maken en voldoende vragen te stellen om een vlotte start te garanderen.
Schrijf je in via de Eventbrite, stel je team samen en schrijf je in voor een specifieke uitdaging die jij en je team zullen aangaan. Je kan zowel individueel als per team registreren.
Starters, onderzoekers, studenten zijn allemaal welkom. We zijn op zoek naar multifunctionele teams die aan het einde van de hackathon hun project kunnen presenteren.
Hoe concreter jouw idee en hoe dichter het een oplossing biedt voor de vooropgezette uitdagingen, hoe beter.
Niet noodzakelijk, alle innovatieve oplossingen zijn welkom, dus niet enkel software of hardware gerateerde zaken.
De teams kunnen maximaal 5 personen omvatten. Als je alleen wilt hacken, is dat prima. Als je nog steeds op zoek bent naar een team, maak je dan geen zorgen, want we zullen ook helpen met het matchen.
Prijzen
De Vlaamse Waterweg biedt de winnaars:
Antwerp Management School biedt de winnaars:
EY biedt één van de winnende projecten:
Port of Antwerp biedt de winnaars:
Shipping Technology biedt de winnaars van challenge 1:
Het winnende team van challenge 1 wordt een dag lang door het Shipping Technology techteam uitgenodigd met een interessant programma incl. een autonome testvaart op ms Factofour waarmee al ruim 2 jaar getest wordt. Wees een van de eersten die ervaart in hoeverre Shipping Technology een schip al compleet aanstuurt op basis van A.I. #Daretodiscover
Watertruck+ biedt een geldprijs aan van € 1.000.
Alsic biedt een geldprijs aan van € 1.000.
DEME-group biedt een geldprijs aan van € 1.000.
Seafar biedt de winnaars:
AUTOSHIP kijkt rechtstreeks naar de Hackathon-uitdagingen om de kampioen te spotten! Het project zal op zoek gaan naar het team met de meest volwassen oplossing voor een op afstand bestuurd vaartuig, dat een sluis passeert en beschikt over correcte en veilige communicatieprotocollen met de infrastructuur. AUTOSHIP-kampioen wordt voorzien van:
Google Cloud heeft vouchers / coupons gereserveerd voor de winnaars, zodat ze het Google Cloud-platform kunnen gebruiken om hun winnende oplossingen te bouwen, ontwikkelen en testen.
Young Ship Belgium biedt de winnaars
dotOcean biedt de winnaar van challenge 2 een volledige dag coaching door dotOcean-experts.
*De prijzen worden verdeeld onder de winnende projecten, volgens relevantie voor elk project.